Probleme mit dem Diagnoseanschluß
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Probleme mit dem Diagnoseanschluß
Hallo,
heute bin ich endlich dazu gekommen eine Adapterplatine für den Diagnoseanschluß zusammenzubasteln (Consult-Anschluß).
Leider verhält sich das Teil nicht wirklich bestimmungsgemäß.
Folgendes Bild:
Die ECU hört mich - Ich kann z.B. mit der Conzult-Software den Elektrolüfter an- und ausschalten - soweit so gut.
Leider bekomme ich keinerlei Rückmeldung von der ECU - es scheint so als wäre der TX-Ausgang der ECU tot. Kennt jemand ähnliche Erscheinungen?
Ich habe den Adapter nach dem Plan von PLMS Ref.1 gebaut. Dort wird der TX-Port über einen 4,7k Pullup gegen VCC vorgespannt.
In den nachfolgenden Releases dieses Plans hat man immer aufwändigere Konstruktionen für den TX-Zweig gebaut vieleicht wegen Probs mit der ersten Lösung :gruebel: .
Hat irgendjemand eine Idee oder etwas ähnliches erlebt?
Gruß
Ingo
heute bin ich endlich dazu gekommen eine Adapterplatine für den Diagnoseanschluß zusammenzubasteln (Consult-Anschluß).
Leider verhält sich das Teil nicht wirklich bestimmungsgemäß.
Folgendes Bild:
Die ECU hört mich - Ich kann z.B. mit der Conzult-Software den Elektrolüfter an- und ausschalten - soweit so gut.
Leider bekomme ich keinerlei Rückmeldung von der ECU - es scheint so als wäre der TX-Ausgang der ECU tot. Kennt jemand ähnliche Erscheinungen?
Ich habe den Adapter nach dem Plan von PLMS Ref.1 gebaut. Dort wird der TX-Port über einen 4,7k Pullup gegen VCC vorgespannt.
In den nachfolgenden Releases dieses Plans hat man immer aufwändigere Konstruktionen für den TX-Zweig gebaut vieleicht wegen Probs mit der ersten Lösung :gruebel: .
Hat irgendjemand eine Idee oder etwas ähnliches erlebt?
Gruß
Ingo
jetzt Opel Insignia Sports-Tourer Business Innovation CDTI 163PS, 380Nm. Früher 200SX S14a Sportline Edition
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Hmm, nach der Anleitung hab ich meinen auch gebaut, aber noch nicht getestet in Ermangelung der Software. Werd mich mal dran machen und Dir bescheid geben sobald ich das ganze versucht hab (hab grad die Conzult Demo bissel länger lauffähig gemacht, allerdings fehlen mir immer noch einige Funktionen *g*)
- BlackSX
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keine Chance, geht alles für Benzin drauf :runningdog:MichaS14a wrote:... Dafür war es halt ein wenig teurer.
Außerdem ist das ne Frage der Ehre, kann doch wohl nicht sein das ich an so ein bisschen Elektronikschrott kapituliere :motz:
Gruß
Ingo
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So, erledigt!
Nun zur Auflösung: Der LOW-Pegel, welcher aus der ECU gesendt wird liegt bei Verwendung eines 4,7k Widerstands (R1) als Pull-Up bei etwa 1V. Das ist für den MAX232 zu hoch. Zumindest mein Exemplar schaltet bei ca. 0,8V auf HIGH. Wenn man R1 auf 10k erhöht, funktionierts. Der LOW-Pegel der ECU ist dann bei ca. 0,7V.
Das ist mir aber zu knapp. Ich denke, ich werde einen Schalttransistor in Kollektorschaltung reinbauen - damit sollte es dann zuverlässig gehen.
Jetzt suche ich noch eine gute Software. Conzult-SX ist mir zu teuer. Datascan 1.5 scheint ganz ok, auch vom Preis, ich würde es aber eigentlich gerne vorher testen.
SRTalk1.0 hat nicht wirklich gut funktioniert - irgendwie ist das Ding völlig aus dem Tritt gekommen.
Kennt jemand noch ne gute Software?
Gruß
Ingo
Nun zur Auflösung: Der LOW-Pegel, welcher aus der ECU gesendt wird liegt bei Verwendung eines 4,7k Widerstands (R1) als Pull-Up bei etwa 1V. Das ist für den MAX232 zu hoch. Zumindest mein Exemplar schaltet bei ca. 0,8V auf HIGH. Wenn man R1 auf 10k erhöht, funktionierts. Der LOW-Pegel der ECU ist dann bei ca. 0,7V.
Das ist mir aber zu knapp. Ich denke, ich werde einen Schalttransistor in Kollektorschaltung reinbauen - damit sollte es dann zuverlässig gehen.
Jetzt suche ich noch eine gute Software. Conzult-SX ist mir zu teuer. Datascan 1.5 scheint ganz ok, auch vom Preis, ich würde es aber eigentlich gerne vorher testen.
SRTalk1.0 hat nicht wirklich gut funktioniert - irgendwie ist das Ding völlig aus dem Tritt gekommen.
Kennt jemand noch ne gute Software?
Gruß
Ingo
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OT
Grüsse, Michael
OTschonwiederzuende
Respekt an Euch, ich raff da nix.. Gut, bin ja auch nicht vom FachBlackSX wrote:So, erledigt!
Nun zur Auflösung: Der BAHNHOF, welcher aus der ECU gesendt wird liegt bei Verwendung eines 4,7k BAHNHOFs (R1) als BAHNHOF bei etwa 1V. Das ist für den BAHNHOF zu hoch. Zumindest mein BAHNHOF schaltet bei ca. 0,8V auf BAHNHOF. Wenn man BAHNHOF auf 10BAHNHOF erhöht, funktionierts. Der BAHNHOF-Pegel der ECU ist dann bei ca. 0,7V.
Das ist mir aber zu knapp. Ich denke, ich werde einen Schalttransistor in den BAHNHOF reinbauen - damit sollte es dann zuverlässig gehen.
Grüsse, Michael
OTschonwiederzuende
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Das ist schön zu hören, dass es jetzt funktioniert.
Als Software setze ich u.a. folgendes ein:
CalumSult (in der Version 0.07 und 0.08b)
Nissan DataScan 1.4
SR Talk 1.0
ECU Talk Beta 1.0
Musst mal ein bischen Googlen, die Links habe ich gerade nicht zur Hand.
Gruß
Michael
Als Software setze ich u.a. folgendes ein:
CalumSult (in der Version 0.07 und 0.08b)
Nissan DataScan 1.4
SR Talk 1.0
ECU Talk Beta 1.0
Musst mal ein bischen Googlen, die Links habe ich gerade nicht zur Hand.
Gruß
Michael
98'er S14a, mit ein paar Modifikationen
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