Nockenwellen
Naja - also richtig einstellen kann man CAMs nur mit enstprechendem Werkzeug und dies dann auch nur in Verbindung mit einstellbaren Nockenwellenrädern (CAM SPROCKTES/GEARS).
Wenn die Dinger nur einfach im Austausch eingebaut wurden, dann bekommst Du im schlimmsten Fall ganz schnell einen Motorschaden.
Selbst wenn alles richtig laufen sollte stimmt Deine ganzes Serien ECU Sprit- und Zündzeitpunktmanagement nicht mehr.....!!!
Wenn die Dinger nur einfach im Austausch eingebaut wurden, dann bekommst Du im schlimmsten Fall ganz schnell einen Motorschaden.
Selbst wenn alles richtig laufen sollte stimmt Deine ganzes Serien ECU Sprit- und Zündzeitpunktmanagement nicht mehr.....!!!
) und mal gegen Dich zu fahren.
Meine Worte... Nur glaubt mir wieder keiner...marcus-gt wrote:Naja - also richtig einstellen kann man CAMs nur mit enstprechendem Werkzeug und dies dann auch nur in Verbindung mit einstellbaren Nockenwellenrädern (CAM SPROCKTES/GEARS).
Horsepower is how fast you hit the wall, torque is how far you take the wall with you.
OK, wusste ich nicht - arbeite mit Haltech, da ist alles erlaubtbleifuss wrote:Hab mal versucht die Drehzahl auf 900 upm zu verstellen. Ergebniss davon war, daß die ECU die Zündung auf 10° stellt um wieder auf 800 upm zurückzukommen sobald AAC-Ventil komplett geschlossen ist. Also gehts imo nur mit Aftermarkt ECU.Thomas wrote:bei Step 1 Nockenwellen sollte sich der Leerlauf nicht stark verschlechtern. Vielleicht hat sich die Werkstatt beim Anlegen der Kette um einen Zahn geirrt und Du hast jetzt eventuell zu viel Überschneidung ....
Versuch mal die Leerlaufdrehzahl auf 1000U/min einzustellen - vielleicht läuft er dann besser ....
lg. Thomas
lg. Thomas
stimmt auch so. Hatte auch mal die Step 1 cams verbaut, nur der Leerlauf hat sich nicht verschlechtert. Die Step 1 cams haben einen sehr sanften Ventilhub - somit wenig Überschneidung. Mit der Einlassnockenwellenverstellung sollten sich die Step 1 Nockenwellen überhaupt nicht bemerkbar machen.Lazarus wrote:Naja, wobei HKS die Dinger der Stage 1 ja extra als "direct replacement" verkauft. Das ist ja einer der Hauptgründe, warum ich mir die gekauft habe.
lg. Thomas
Ist meiner Meinung nach erst ab 350PS und Stage 2 sinnvoll.DawnDuran wrote:Meine Worte... Nur glaubt mir wieder keiner...marcus-gt wrote:Naja - also richtig einstellen kann man CAMs nur mit enstprechendem Werkzeug und dies dann auch nur in Verbindung mit einstellbaren Nockenwellenrädern (CAM SPROCKTES/GEARS).
lg. Thomas
Also kann ich mich wieder beruhigen und muss nicht mehr mit nem baldigen Motorschaden rechnen, oder?
Unter Last bemerkt man von den Nockenwellen nichts, nur halt, wie gesagt, im Standgas. Der Servicetyp meinte aber, dass das normal sei wegen der schärferen Nochenwellen.
Ach und noch nen Kommentar vom Servimann während der ersten Probefahrt (er ist gefahren - ich saß zum ERSTEN MAL auf meinem Beifahrersitz!):
"Untenrum geht er recht zäh" klar, denke ich, liegt am GT-RS, und dann ab 3000U/min kam erst gar nix vom Fahrersitz dann:
"Also obenrum geht er aber besser als der Z!"
Ich guck aufs AVC-R: 0,65 Bar peak :lach:
Dacht ich so bei mir: "Und wie sieht es wohl bei 1.4Bar aus?"
Unter Last bemerkt man von den Nockenwellen nichts, nur halt, wie gesagt, im Standgas. Der Servicetyp meinte aber, dass das normal sei wegen der schärferen Nochenwellen.
Ach und noch nen Kommentar vom Servimann während der ersten Probefahrt (er ist gefahren - ich saß zum ERSTEN MAL auf meinem Beifahrersitz!):
"Untenrum geht er recht zäh" klar, denke ich, liegt am GT-RS, und dann ab 3000U/min kam erst gar nix vom Fahrersitz dann:
"Also obenrum geht er aber besser als der Z!"
Ich guck aufs AVC-R: 0,65 Bar peak :lach:
Dacht ich so bei mir: "Und wie sieht es wohl bei 1.4Bar aus?"