JayNever's S14 goes to Track
- JayNever
- Einsteiger
- Posts: 72
- Joined: 28.06.2013, 10:22
- Spamabfrage: Twinscroll
- Location: Siebnen SZ
Re: JayNever's S14 goes to Track
Kann ich dir gerne sagen. Preis/Leistung !ATAFALAN wrote:nur aus persönlichem interesse > warum manley und nicht tomei ?
Das Set Pleuel bei Manley hab ich jetzt für 300.- USD bekommen.
Tomei hätten mich 650.- USD gekostet.
Und wen ich ehrlich bin reichen die Manley für meine 400-450 PS locker aus.
Habe schon Leute kennengelernt die sehr zufrieden mit Manley waren.
Aber falls ich beim SR20DET bleiben werde, gehe ich beim Highboost-Set-up richtung HKS oder Carillo :top:
"Ich habe mich für den Motorsport entschieden, weil ich da nicht so früh aufstehen muss." - Kimi Räikkönen
- DieZahnfee
- Forenjunky
- Posts: 10961
- Joined: 10.11.2005, 20:53
- Vorname: Alex
- Spamabfrage: Bumshummel
- Location: bei Stuttgart
Re: JayNever's S14 goes to Track
Bei dem Leistungsziel reichen OEM-Kolben locker.
Guckst @Lokis "Katalog"!
Wärst lieber mal früher zu uns gestossen...
Guckst @Lokis "Katalog"!
Wärst lieber mal früher zu uns gestossen...
- JayNever
- Einsteiger
- Posts: 72
- Joined: 28.06.2013, 10:22
- Spamabfrage: Twinscroll
- Location: Siebnen SZ
Re: JayNever's S14 goes to Track
Naja ich denke auf Zeit gesehen ist bei 400PS ein Schmiedekolben doch sinnvoller als OEM.DieZahnfee wrote:Bei dem Leistungsziel reichen OEM-Kolben locker.
Guckst @Lokis "Katalog"!
Wärst lieber mal früher zu uns gestossen...
Und da die Kolben schon 150'000km drauf hatten und ich so oder so Hohne muss bin ich doch zufrieden mit meiner Entscheidung.
(Eigentlich wolle ich einfach Schmiedekolben in der hand haben... :lach: ;D )
"Ich habe mich für den Motorsport entschieden, weil ich da nicht so früh aufstehen muss." - Kimi Räikkönen
- DieZahnfee
- Forenjunky
- Posts: 10961
- Joined: 10.11.2005, 20:53
- Vorname: Alex
- Spamabfrage: Bumshummel
- Location: bei Stuttgart
Re: JayNever's S14 goes to Track
Auf die "Zeit" gesehen, tust du dir mit den Schmiedekolben doch keinen Gefallen!
Jeder Kaltstart schmerzt da ungleich mehr.
Aber nun gut, dein Karren wird ja auch kein Daily, o.ä..
Dennoch: Jetzt hast A gesagt, jetzt musste auch B...500ps+ sagen! ;D
Zum rantasten kannste ja auch erstmal den LD drosseln!
Jeder Kaltstart schmerzt da ungleich mehr.
Aber nun gut, dein Karren wird ja auch kein Daily, o.ä..
Dennoch: Jetzt hast A gesagt, jetzt musste auch B...500ps+ sagen! ;D
Zum rantasten kannste ja auch erstmal den LD drosseln!
- JayNever
- Einsteiger
- Posts: 72
- Joined: 28.06.2013, 10:22
- Spamabfrage: Twinscroll
- Location: Siebnen SZ
Re: JayNever's S14 goes to Track
DieZahnfee wrote:Auf die "Zeit" gesehen, tust du dir mit den Schmiedekolben doch keinen Gefallen!
Jeder Kaltstart schmerzt da ungleich mehr.
Aber nun gut, dein Karren wird ja auch kein Daily, o.ä..
Dennoch: Jetzt hast A gesagt, jetzt musste auch B...500ps+ sagen! ;D
Zum rantasten kannste ja auch erstmal den LD drosseln!
Da meine Karre so oder so Rennstrecke fährt dachte ich mir ist einfach besser als OEM.Bumfi wrote:Wer A sagt, muss auch Boost sagen
Trotz der wenigen Leistung am Anfang ist die Beanspruchung sehr viel höher da immer oder zumindest mehrheitlich hohe Drehzahlen gefahren werden.
Aber ja die Kaltstarts mit Schmiedekolben hören sich teilweise schon nicht wirklich gesund an. Bin recht zusammengezuckt beim Kollegen :lach:
Der Ladedruck ist am Anfang sowieso gedrosselt, da ich die Silvi zuerst "Kennenlernen" will mit all den neuen teilen.
Danach wir in der ersten Saison alles getestet und über den nächsten Winter der 2te Motor eingebaut. Freu mich jetzt schon wie ein Schnitzel :ja:
Und dann kommt BOOST :yau:
"Ich habe mich für den Motorsport entschieden, weil ich da nicht so früh aufstehen muss." - Kimi Räikkönen
- JayNever
- Einsteiger
- Posts: 72
- Joined: 28.06.2013, 10:22
- Spamabfrage: Twinscroll
- Location: Siebnen SZ
Re: JayNever's S14 goes to Track
So der Schweizer meldet sich mal wieder zu Wort.
Nach erneuter längerer und unfreiwilliger Pause hatte ich wieder mal 2-3 Stunden Zeit.
Motor ist jetzt mit allen Anbauteilen bestück, Krümmer bis Katersatz wurde mit Hitzeschutzband eingewickelt, etc. etc. etc.
Motor läuft auch und wurde auf 1.3 Peak abfallend auf 1.1bar abgestummen und drückt nun 315whp und 520 NM.
Ausserdem habe die Sitze und das Dash einzug genommen und alle Steuergeräte wurden mal provisorisch angebaut.
Demnächst folgt Chassiearbeiten, Fahrwerkseinstellungen, Diffumbau und noch vieles weiteres.
Grüsse
Hans
Nach erneuter längerer und unfreiwilliger Pause hatte ich wieder mal 2-3 Stunden Zeit.
Motor ist jetzt mit allen Anbauteilen bestück, Krümmer bis Katersatz wurde mit Hitzeschutzband eingewickelt, etc. etc. etc.
Motor läuft auch und wurde auf 1.3 Peak abfallend auf 1.1bar abgestummen und drückt nun 315whp und 520 NM.
Ausserdem habe die Sitze und das Dash einzug genommen und alle Steuergeräte wurden mal provisorisch angebaut.
Demnächst folgt Chassiearbeiten, Fahrwerkseinstellungen, Diffumbau und noch vieles weiteres.
Grüsse
Hans
You do not have the required permissions to view the files attached to this post.
"Ich habe mich für den Motorsport entschieden, weil ich da nicht so früh aufstehen muss." - Kimi Räikkönen
- ATAFALAN
- Forenjunky
- Posts: 9496
- Joined: 02.05.2005, 15:53
- Vorname: atakan
- Spamabfrage: ata-klaus
- Location: Österreich - Wr. Neustadt
Re: JayNever's S14 goes to Track
coole sache :top:
bis wohin geht denn die suction pipe hin wenn ich fragen darf? runter und dann richtung frontstange?
bis wohin geht denn die suction pipe hin wenn ich fragen darf? runter und dann richtung frontstange?
under construction ...
- JayNever
- Einsteiger
- Posts: 72
- Joined: 28.06.2013, 10:22
- Spamabfrage: Twinscroll
- Location: Siebnen SZ
Re: JayNever's S14 goes to Track
Suction Pipe geht momentan nur nach unten. Sollte genügend Frischluft durch den Kanal der Frontstossstange bekommen für die momentane Leistung.ATAFALAN wrote:coole sache :top:
bis wohin geht denn die suction pipe hin wenn ich fragen darf? runter und dann richtung frontstange?
Später gibts dan noch ne andere Lösung aber irgendwan sollte ich auch mal fahren können ;D
"Ich habe mich für den Motorsport entschieden, weil ich da nicht so früh aufstehen muss." - Kimi Räikkönen
- ATAFALAN
- Forenjunky
- Posts: 9496
- Joined: 02.05.2005, 15:53
- Vorname: atakan
- Spamabfrage: ata-klaus
- Location: Österreich - Wr. Neustadt
Re: JayNever's S14 goes to Track
mir hat einmal ein sehr bekannter nissan tuner folgendes zum suctionpipe frischluft thema gesagt: "viel luft, auch wenn teilweise warme luft dabei ist, ist viel besser als wenig kühle luft"
ob da jetz was wahres dran ist oder nicht ist bei vielen ein streitthema ...
in deinem fall würde es bedeutet das du die pipe im bereich des oem luftfilter einfach abschneidest und die luft aus dem motorraum nimmst. als frischekick kannst dann ein airduct anbauen welches die luft von der front in den motorraum quasi genau unterhalb der pipe öffnung transportiert (unter dem oem luffi bereich ist ordentlich platz für sowas)
ob da jetz was wahres dran ist oder nicht ist bei vielen ein streitthema ...
in deinem fall würde es bedeutet das du die pipe im bereich des oem luftfilter einfach abschneidest und die luft aus dem motorraum nimmst. als frischekick kannst dann ein airduct anbauen welches die luft von der front in den motorraum quasi genau unterhalb der pipe öffnung transportiert (unter dem oem luffi bereich ist ordentlich platz für sowas)
under construction ...