Lokis neue Racing
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Re: Lokis neue Racing
Nicht schlimm, hab gehofft mit dem Thread für etwas technischen Gesprächstoff zu sorgen.lol-o-mat wrote:Sind das Schmiedekolben? Würde ich eigentlich gerne vermeiden
Wir können das Gespräch gerne in meinen Thread verlagern, wenn Du nicht möchtest, dass wir das hier zumüllen
Es sind Schmiedekolben, allerdings mit einer Legierung die dem Serienkolben ähnlicher ist. Deswegen verschleißärmer als CP, Tomei etc.
er liegt vom Einbauspiel zwischen Serie und CP. Also Widerstandsfähiger als Serie und verschleißärmer als ein richtiger Schmiedekolben. Außerdem ist der Kolben Hitzebeschichtet, was mir auch gefallen hat.
fabiano wrote:NO FLAMES NO SAFETY!!!!!
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Re: Lokis neue Racing
Wie schätzt Du den Revisionsintervall im Vergleich zu OEM und konventionellen Schmiedekolben ein?
Schmiedeteile ziehen immer so einen Rattenschesnz hinter sich her, weil es wenig Sinn ergibt, Schmiedeteile in einen Motor zu werfen, der sonst stock ist :/
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Re: Lokis neue Racing
...und was glaubst du inwieweit Sie mehr Belastung aushalten? Angeblich DET um 400 PS dann Schluss...VET?
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Re: Lokis neue Racing
400PS machen doch schon die OEM-Kolben und Pleuel mit
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Re: Lokis neue Racing
Ich sag ja, DET um 400! VET?lol-o-mat wrote:400PS machen doch schon die OEM-Kolben und Pleuel mit
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Re: Lokis neue Racing
Solange es nicht klopft machen die Serienkolben auch sehr viel mehr als 400PS mit (gilt auch für die Pleuel).
Erfahrungsgemäß gibt zuerst die Zylinderlaufbuchse den Geist auf.
Was ab und zu vorkommen kann ist ein Kolbenstegbruch, das hab ich aber auch schon an einem 250PS Motor gesehen. Das Risiko dass etwas nach gibt steigt natürlich mit der Höhe der Leistung.
Erfahrungsgemäß gibt zuerst die Zylinderlaufbuchse den Geist auf.
Was ab und zu vorkommen kann ist ein Kolbenstegbruch, das hab ich aber auch schon an einem 250PS Motor gesehen. Das Risiko dass etwas nach gibt steigt natürlich mit der Höhe der Leistung.
fabiano wrote:NO FLAMES NO SAFETY!!!!!
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Re: Lokis neue Racing
Ich gehe von einer Lebensdauer von 30 bis 50 000km aus bei normalen Schmiedekolben.lol-o-mat wrote:Wie schätzt Du den Revisionsintervall im Vergleich zu OEM und konventionellen Schmiedekolben ein?
Schmiedeteile ziehen immer so einen Rattenschesnz hinter sich her, weil es wenig Sinn ergibt, Schmiedeteile in einen Motor zu werfen, der sonst stock ist :/
Ausschlaggebend ist weniger die Laufleistung, eher die Anzahl der Kaltstarts. Sobald der Kolben Betriebstemperatur erreicht hat kommt es zu keinem erhöhten Verschleiß.
fabiano wrote:NO FLAMES NO SAFETY!!!!!
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Re: Lokis neue Racing
Finde den Fred jetzt schon sehr geil!
Das mit den VET Kolben ist ja mal wirklich genial.
Freue mich auf mehr und hoffe das das technische Niveau bleibt :top:
Bin gespannt wies weiter geht
Lg Flo
Das mit den VET Kolben ist ja mal wirklich genial.
Freue mich auf mehr und hoffe das das technische Niveau bleibt :top:
Bin gespannt wies weiter geht
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Sogenanntes "Wandering" bei Menschen mit Demenz: Unruhiges umhergehen, oft aus Gründen wie Unbequemlichkeit, Unruhe, oder auch weil sie schlichtweg vergessen haben weshalb sie eigentlich gerade losgegangen sind.
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Re: Lokis neue Racing
Hab jetzt alle benötigten Teile bestellt.
Leider waren die Toda Racing Nockenwellen in 248° ausverkauft und werden auch nicht mehr Hergestellt.
Hab als Ersatz HKS step 1 in 256° genommen und hoffe noch irgendwo einen Restbestand zu kriegen. :/
Eventl. versuche ich auch mal die OEM NW vom S chassi SR20DE. Bzw. eher an einem Auto mit original Turbo.
Leider waren die Toda Racing Nockenwellen in 248° ausverkauft und werden auch nicht mehr Hergestellt.
Hab als Ersatz HKS step 1 in 256° genommen und hoffe noch irgendwo einen Restbestand zu kriegen. :/
Eventl. versuche ich auch mal die OEM NW vom S chassi SR20DE. Bzw. eher an einem Auto mit original Turbo.
fabiano wrote:NO FLAMES NO SAFETY!!!!!
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Re: Lokis neue Racing
Die OEM VET Kolben haben einige schöne Änderungen gegenüber den OEM S14 Kolben.
Z.b. die Beschichtung des Hemdes, Ringstege sind schöner, die Mulde ist gut geformt...
Hauptnachteil: sie halten sie nicht so viel aus wie die alten DET Kolben.
und geschmiedet sind die auch nicht wenn ich mich da recht errinnere.
Z.b. die Beschichtung des Hemdes, Ringstege sind schöner, die Mulde ist gut geformt...
Hauptnachteil: sie halten sie nicht so viel aus wie die alten DET Kolben.
und geschmiedet sind die auch nicht wenn ich mich da recht errinnere.
Das ist ein verdammt guter Burger.